(*) Nota para los no
versados: antifouling es la pintura anti-incrustante que se aplica a la carena
de los barcos, a la parte sumergida, a lo que se denomina la obra viva, para
evitar que moluscos, algas y otros organismos marinos se peguen al casco y lo
deterioren haciendo el barco más lento.
El problema que primero se nos presenta es que hay que
decapar completamente las capas de antifouling anteriores antes de empezar a dar
imprimaciones y acabados. Yo, en realidad, ya tenía proyectado hacer un
decapado, porque después de 4 años el casco había recibido ya 8 manos de
antifouling. Con el tiempo se van formando cascados que cada vez adquieren
mayor profundidad y el casco toma un feo aspecto, empeorando sensiblemente el
coeficiente de deslizamiento. Además suele ser buena ocasión para ir curando
alguna que otra ampolla de ósmosis que puede haber surgido, y si se da el caso,
perfilar la orza, la pala del timón, etc.
Por lo tanto comencé el proceso de decapado mediante un
decapante químico específico para pinturas antifouling. Se aplica a rodillo o
brocha y esperas 24 horas a que haga su efecto. Al día siguiente le pasas la
hidro-limpiadora de presión y has quitado un par de capas. Vuelves a dar el
decapante y al día siguiente puede que quites otras dos. Al día siguiente lo
mismo y ya solo te queda un resto por zonas que no quiere irse de allí.
Entonces es el tiempo de la gran tortura: la lijadora, la máscarilla, las gafas
de protección, las posturas difíciles, el dolor de los brazos y de la espalda,
y encima de vez en cuando se pone a llover. Los chorretones llegan a la panza
del barco y las lijas se embotan y te tienes que largar y “mañana será otro
día”. Estando jubilado esto no es problema grave, pero ves cómo se te van las
horas y los días sin poder acelerar el proceso. Además, habida cuenta del
esfuerzo físico y económico que estas realizando, quieres hacerlo todo bien,
máxime sabiendo que con el barco en el agua ya no habrá opción de corregir lo
que haya quedado mal hecho. ¡Paciencia, mucha paciencia y además un poco más de
paciencia! Si no… mal.
En la foto, después de las 3 pasadas de decapante, he
comenzado a lijar. La zona más clara es
la que ya está lijada. La zona de popa,
que se ve más oscura está por lijar.
Después hay que darle unas manos de imprimación epoxi. Con
cada mano van apareciendo muy visibles todas las pequeñas irregularidades del
casco. Es el momento de emplastecer con masilla epoxi todos los defectos.
Después lijar los enmasillados y pasar lija fina, a mano, a toda la capa de
pintura para dar otra capa de imprimación. De nuevo afloran defectillos que
antes no has visto y de nuevo dar pasta antes de la siguiente mano.
Cada vez que aplicas pasta epoxi tienes que esperar por lo
menos 6 horas antes de poder lijar. Después de lijar hay que pasar la manguera con agua
para retirar el polvo y esperar a que se seque el agua antes de pintar encima.
Entre mano y mano de pintura lo ideal es dejar secar al menos 12 horas. Esto
significa casi siempre que es muy difícil dar dos manos el mismo día. Si tardas
dos horas en dar una mano (bien dada, con mimo y paciencia) para tener una mano acabada a las 9 de la
mañana tendrías que comenzar a las 7. Según en que época es de noche o hace
frío o hay relente con excesiva humedad. Las pinturas tienen sus limitaciones
en todos esos aspectos. Suponiendo que las condiciones lo permitieran, podrías
empezar a dar otra mano sobre las 7 de la tarde que terminarías sobre las 9
cuando puede ser de noche o de nuevo hacer frío o excesiva humedad. Por lo
tanto lo mejor es hacerlo sobre el medio día y la siguiente mano al día
siguiente y punto. No por mucho madrugar amanece más temprano.
En la foto primera mano de epoxi y enmasillado de algunos
defectos.
En esta foto ya con la tercera mano de epoxi. El casco ya se
ve perfectamente liso. Ahora hay que darle dos manos de una imprimación
intermedia entre el epoxi y la pintura de silicona. Si no esta no agarraría.
En la foto, esperando en el coche a que deje de llover para
poder hacer algo.
Ya están aplicadas 2 manos de imprimación intermedia. Está
listo para otras dos de la pintura definitiva de silicona.
Y ya tiene dos manos de SilicOne. Ahora, como el barco está
sustentado en una cuna de cuatro apoyos, hay que solicitar una maniobra de la
grúa para cambiar dichos apoyos de sitio. Después, en cada recuadro dejado por
los antiguos apoyos hay que lijar hasta quitar todas las capas de pintura y
volver ha realizar en los cuatro recuadros todo el proceso de imprimaciones y de pinturas. Si quieres tener garantía de que te va a quedar bien ya puedes ir dejando secar los tiempos intermedios necesarios, es decir normalmente un
día para cada capa.
Estando en esta situación y habiendo pasado ya casi un mes
el barco en seco, decido tirarme a una piscina más profunda y desde mayor
altura. Ya que tengo que tenerlo aquí más días, mientras se van secando las sucesivas
capas de pinturas, puedo ir lijando la obra muerta (la parte del casco que se ve
fuera del agua) y la pinto para que tenga un aspecto más moderno y deportivo. Empiezo por lijar bien los costados eliminando la decoración antigua y aprovechando para enmasillar defectos y raspaduras.
Como se puede ver ya está lijado el costado. Ha desaparecido
la franja decorativa azúl, y el rótulo de la matrícula.
Cuando llueve, aunque sea poco, no se puede trabajar
pintando al aire libre. Toca esperar, mirarlo y tratar de imaginarlo con un
nuevo color y una nueva decoración. ¡Qué tremendas dudas! ¿Tal vez un color
crema?, ¿Y por qué no un azul cobalto tan marinero con unas rayas blancas?
Internet sirve para buscar fotos de barcos similares en
diferentes colores. El WhatsApp sirve para para pasar las fotos a los amigos
del pantalán y consultar opiniones. El blanco es muy recomendado, pero el azúl
gusta más. A mi también me gusta y me decido. Pero primero hay que darle una
imprimación. Compro Light Primer de Hempel
para la imprimación y cuatro botes de Azul Ultramar Titan,
poliuretano+acrílico bicomponente, para el acabado. Y empiezo por dar la
imprimación.
Entretanto una noche con vientos de fuerza 6 el barco se
mueve en los apoyos. Queda ligeramente escorado e incluso uno de los apoyos
queda sobre la parte a pintar, con lo cual necesito pedir una maniobra de grúa
para enderezar el barco. Dada la gran afluencia de barcos en la planchada me
sugieren aprovechar el movimiento para cambiarlo de sitio, dejando más libre la
zona de limpieza de barcos. A mí también puede convenirme para que no me
manchen el casco que estoy lijando y pintando con salpicaduras de los demás.
Así que accedo al cambio.
Cambio de ubicación y dando ya la segunda mano de
imprimación a la obra muerta. Se puede ver que la mitad delantera del barco ya
tiene aplicada la 2ª capa, a diferencia de la mitad de popa que solo tiene la
primera con un suave lijado. Como veis está bien amarrado al suelo para que no
vuelva a moverlo el viento.
Comienza la aventura del color. En los días que han
transcurrido poniendo la imprimación he dado un giro bestial a mis conjeturas.
He decidido ir por la vía del atrevimiento. He ido a la tienda, he cambiado los
4 botes de “azul ultramar” por otros cuatro de “rojo señales”. ¡ALLA VOYYYY….!.
El “¡Olé tus cojones!” Que me soltó un amigo cuando me vio haciendo esto me
animó aún más.
Ya es rojo, pero está muy estático y triste. Ya tengo
encargadas las rayas blancas que quiero ponerle para que coja dinamismo y
alegría, así como la rotulación en vinilo para el nombre, la matrícula, el
emblema de la marca (el caballito de mar de Beneteau) y el modelo First 32.
La ubicación de las rayas la tenía bastante clara desde el
principio, así como la tipografía que me gustaba (Bauhaus93 seleccionada del
WordArt) pero las alturas y distancias no las tenía tan claras.
Empezamos colocando las franjas sobre la línea de flotación.
Me ayudó mi amigo Juancar que tiene experiencia en esto del vinilo.
Después necesité un par de horas poniendo y moviendo
petachos del tamaño de los diferentes elementos para decidir su ubicación
definitiva. Hice un montón de pruebas de simulación sacando fotos a todas las
opciones que se me iban ocurriendo. No temáis que no voy a ponerlas aquí.
Finalmente quedó así. Añado las últimas fotos antes de la
botadura.
¡Y, POR FIN, NAVEGANDO!
Buen trabajo (como siempre!) y la pregunta del millón, ¿Que tal desliza?
ResponderEliminarPues va bien, pero no es nada espectacular. El Mastabakarra lo ha puesto y está ganando regatas, pero antes también las ganaba con antifouling normal. El Txiripa ha puesto una helice plegable y ha hecho un decapado del casco y perfilado de orza, pero con antifouling autopulimentable normal y ahora le sigue al Mastabakarra que no se lo puede quitar de encima. Yo en la regata del sábado me iba quedando atras y atras de los dos. O sea, milagroso no es. Pero a mi lo que me seduce es la idea de que dure más tiempo limpio y el facil mantenimiento.
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