Un día que amanecía con nubes y claros con pronósticos poco
halagüeños de incremento de nubosidad y escaso viento. El recorrido era un
triángulo que se planteaba de tres modos diferentes dependiendo de la
intensidad del viento. Con poco viento una vuelta, con algo más de viento una
vuelta más un tramo y con viento suficiente serían dos vueltas completas. Hubo
suerte meteorológica y se dieron las dos vueltas a buena marcha.
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| ÚLTIMO MINUTO |
Salida hacia el norte con viento de proa haciendo bordos en
ceñida, segundo tramo del norte hacia el oeste con viento de popa y tercer
tramo de regreso a la salida en ceñida pero con posibilidad de hacer rumbo
directo, y de nuevo repetir el recorrido.
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| ¡SALIDA! |
Once barcos en la salida.
Sol y temperatura agradable y sobre todo un viento real del norte de
unos 7 a 10 nudos que daba juego más que suficiente para regatear a placer. La
mar estaba estupenda con marejadilla y una ola de fondo muy suave. Creo que
todos habríamos firmado para que los días de regata fuesen siempre así.
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| TRAPAIA BIEN UBICADO |
En el Trapaia hicimos una salida aceptablemente buena, corriendo la
línea entre la punta de Orrua y la boya, en el último minuto, amurados a
estribor y a sotavento del AiAmá, amollando un poco las velas para no pasarnos
de la línea antes de tiempo y volviendo a cazarlas en el momento preciso. Cada
vez que conseguimos salir entre los primeros respiramos profundamente, nos
miramos unos a otros y sonreímos sin tiempo para más contemplaciones, porque
hay que mantener la posición. Lo más que decimos es ¡BIEN!, pero bajito, no
vayamos a cagarla por perder la concentración.
El rumbo amurado a estribor desde la salida era un bordo muy
bueno. La VMG alta, pero estaba claro que habría que hacer bordos en algún
momento. Ahí empieza a competir cada uno con su táctica. ¿Cuándo hay que virar?
El viento nunca es totalmente constante. Por ejemplo, si vas amurado a estribor
y gira a la derecha te favorece y modificas algo el rumbo para ir a la boya. Si
rola a la izquierda puede ser el momento oportuno para virar. Si apuras mucho
la ceñida recorres menos metros, pero el barco va más despacio que si abres el
rumbo. El dato de la VMG, que te da el plotter, ayuda mucho a tomar decisiones,
pero el viento es caprichoso y a los dos minutos puedes encontrarte con que la
decisión ha sido equivocada. El componente suerte está presente, pero es
emocionante intentar aprovecharla al máximo cuando es buena o tener que
emplearte al 100% para remontar un error táctico o una mala suerte.
Como es natural los barcos más rápidos (IX, AiAmá, Arriero y
Quant) se destacaron del resto ya antes de la primera boya e iniciaron su
particular competición, que no pude seguir con detalle porque estábamos
demasiado ocupados peleando con el Txiripa y el Mastabakarra. Casi siempre los
vemos delante y esta vez en lugar de mirar sus popas estábamos viendo sus proas
o su costado. Eso es muy emocionante. Aunque en honor a la verdad hay que decir
que ese día ambos iban escasos de tripulación, algo que sin duda teníamos que
aprovechar.
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| MASTABACARRA Y TXIRIPA PERSIGUIENDO AL TRAPAIA, AL FINAL DE LA 1ª VUELTA |
Trapaia, Txiripa y Mastabakarra pasaron toda la regata en una pelea constante.
Adelantamientos ajustados y confluencia de estrategias. El Txiripa corría más
en las ceñidas pero se rezagaba en las empopadas por no izar el espí. El
Mastabakarra seguía a ambos muy de cerca
en las ceñidas y en las empopadas izaba
el espí simétrico. El Trapaia navegaba con asimétrico y por lo tanto los tres hacían
bordos diferentes pero terminaban juntándose al aproximarse a cada boya. Hubo
alguna diferencia de opinión sobre preferencias y reglamentos.
En la segunda vuelta, Txiripa y Trapaia tomaron la boya norte en paralelo. El
Trapaia lo hizo por el interior y media eslora más adelantado. Ambos amurados a
estribor y virando la boya sin cambio de amura. Rebasada la boya, Trapaia intentaba
no poner rumbo directo a la del oeste porque necesitaba tiempo para izar el
espí y porque este, al ser asimétrico no puede ir bien en popa cerrada, por lo
tanto necesitaba mantenerse amurado a estribor y con la Génova ligeramente
cazada y portando, para izar el asimétrico por detrás sin cambiar de amura y
sin perder velocidad. No le fue posible,
porque el Txiripa le cerró el paso, a pesar de pedir agua y reclamar
sotavento. Txiripa argumenta que el
Trapaia estaba obligado a dirigir su rumbo de inmediato a la siguiente boya. La
cosa no la tenemos clara pero el Txiripa, por si acaso, se auto-penalizó con
una vuelta de 360º antes de entrar en la meta, así que al Trapaia no le queda
motivo de queja.
En la última empopada,
el Trapaia amurado a babor con el espí asimétrico, llevaba un rumbo que iba a
cruzarse con el Mastabakarra que iba un poco más atrás amurado a estribor.
En principio calculé que pasaríamos por su proa, pero calculé
mal. Entramos en compromiso y nos pidieron estribor. Se lo concedimos de mala
gana pensando que no tenían razón. Con las aclaraciones que hicimos posteriormente
creo que si la tenían. Aquí volveríamos a discutir lo que es el “rumbo debido”.
Nosotros, momentos antes, habíamos hecho la última trasluchada de ese tramo y
enfilábamos la boya a rumbo directo. Si trasluchábamos de nuevo para no
colisionar con Mastabakarra nos saldríamos del rumbo, quedaríamos a su barlovento,
obligándonos a realizar la trasluchada más adelante, prácticamente cuando ellos
quisieran y siempre después de ellos. No sé si esa era precisamente su
intención (como táctica sería legal) o simplemente intentaban mantener el rumbo
que ellos consideraban más conveniente. Pero no había otro remedio que ceder el
paso, así que hicimos la trasluchada improvisadamente en el último momento antes
de colisionar, y con las prisas se nos enroscó el espí sobre el stay de proa.
Entonces sí que perdimos tiempo y nos adelantaron. Pero conseguimos rehacernos,
alcanzarles en la boya y dejarlos atrás en la última ceñida hacia la meta
final.
Al Trapaia, el último tramo de ceñida le salió bordado. Sus
dos perseguidores quedaron retrasados. El Txiripa adelantó con bastante ventaja
al Mastabakarra que perdió mucho tiempo en la maniobra de arriar el espí al
iniciar ese tramo. Además Txiripa se penalizó antes de entrar en meta (por el
incidente de la boya norte con Trapaia) pero calculando que aún mantenía ventaja
suficiente para ganar al Mastabakarra, como así resultó.
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| TRAPAIA LLEGANDO |
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| ZOOM AL TRAPAIA |
Y también hubo una dura pelea por el liderazgo de la prueba entre las embarcaciones de cabeza.
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| CAMBIOS DE POSICIONES ENTRE ARRIERO Y AIAMA |
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| EL ARRIERO Y EL IX PERSIGUIENDO AL AIAMA |
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| EL AIAMA Y EL ARRIERO PERSIGUIENDO AL IX |
Aunque
no puedo narrar los detalles de la pelea del grupo más rápido, porque no fui
atento a ellos, los tiempos de los tres primeros en completar la regata lo
dicen todo:
El IX fue el primero en tiempo real de 1h41’01”
seguido a 16 segundos por Arriero y 15 segundos más tarde el AiAmá. A
continuación entraron el Quant en 1:46:32 y el Trapaia en 1:58:11.
Una
vez aplicados los coeficientes de compensación la clasificación quedó así:
1.
IX
2.
AIAMA
3.
ARRIERO
4.
TRAPAIA BI
5.
QUANT
6.
TXIRIPA BI
7.
MASTABAKARRA
8.
KAORI UNO
9.
GELDI-GELDI
10. D&J
11. MAKROLL
Fue una regata
de las más bonitas que hemos hecho. La siguiente el sábado 18 de julio,
valedera para la Olarru Cup y para el CAMPEONATO DE GUIPUZCOA. Habrá dos
categorías y muchos más barcos en el agua.
